S ohledem na zařízení vozidla,Nelze obejít jeden z jeho důležitých prvků, totiž spojku automobilu. Hlavním účelem tohoto mechanismu je krátkodobé oddělení převodovky od motoru, tlumení vibrací a snížení zatížení hlavních prvků převodovky při pohybu vozidla.
Je to zajistit hladký,blikání vozidla, spojka vozu. Tento termín obvykle odkazuje na převodový prvek, jehož součást je určena k odpojení nebo připojení spojení mezi převodovkou a motorem.
K dnešnímu dni jsou tyto druhySpojka: tření, hydraulika a elektromagnetické. Na druhou stranu, nejběžnější typ spojky - tření, lze rozdělit do tří kategorií: multi-disk, dvojitý disk a jednokotoučový jednokotoučový spoj.
Princip tření vozu spojkytypu spočívá v přenosu točivého momentu v důsledku třecí síly. U hydraulické spojky se spojení mezi převodovkou a motorem provádí proudem tekutiny a elektromagnetické ovládání prochází magnetickým polem.
Kromě uvedených kategorií spojkyauto lze rozdělit na "mokré" a "suché". Jejich názvy byly získány díky metodě používané pro tření mezi disky. Takže například tření, ke kterému dochází v kapalině, se nazývalo - mokré uchopení a v případě suchého tření - suché uchopení, které je nyní velmi oblíbené.
Dále zvažte spojení vozu. Skládá se z následujících prvků: skříň spojky, setrvačník, poháněné a přítlačné desky, spojka, pružinová membrána, uvolňovací ložisko spojky, vidlice.
V autě s výkonemmotory se používá dvoukolová spojka, která zase přenáší největší točivý moment se nezměněnou velikostí. Takové výsledky jsou dosaženy použitím dvou poháněných disků, v jejichž intervalu je instalováno těsnění. To umožňuje získat čtyři třecí plochy.
Po stisknutí pedálu pohon posune zástrčku,který pohání ložisko spojky, které působí na okraje pláště pružiny přítlačné desky. Výsledkem je, že membránové pružiny jsou odkloněny směrem k setrvačníku, jehož vnější okraj se pohybuje stranou a uvolňuje přítlačnou desku. Poté se k motoru přenáší točivý moment.
Po uvolnění pedálu spojky stisknětemechanismus pohání hnací kotouč, kterým se dotýká mechanice setrvačníku. Převodovka je dodávána s krouticím momentem z motoru.
Při vysokém zatížení může být spojka vozubýt vyroben z vysoce pevných keramiky s vysokým koeficientem tření. Hlavní nevýhodou takové spojky je ostrá "uchopení", v důsledku čehož není vhodná pro montáž do rozpočtových vozů.
Ve většině případů neexistuje žádná adhezepouze u hydromechanických automatických převodovek a je k dispozici pouze u robotických převodovek. Zde přemístěte převodové stupně a stlačte elektrické pohony spojky. Ve vačkách, které se používají hlavně ve sportovních vozidlech, kde se jen s trhnutím z místa, použije spojkový pedál, po kterém dochází ke změně převodových stupňů při absenci pedálu.
V průměru je zaručena spojka vozuBezporuchový provoz až do 100 tisíc kilometrů běhu, ale v minulosti bylo mnoho případů selhání spojky. Takové situace nastávají, když jsou nesprávné a velmi často s frivolním používáním spojky: náhlé otřesy ze sedadla, prodloužené stlačení spojkového pedálu na semaforech atd.
