Spojka v autě sloužípro připojení a odpojení zalomené hřídele a převodovky, čímž se přenáší kroutící moment na kola nebo zastaví převodovka. Ve vozidle s manuální převodovkou je vždy nutné ručně zapínat nebo vypínat spojku, tj. Spojit nebo odpojit klikovou hřídel a převodovku při zahájení jízdy, při řazení a při brzdění.
Disky spojky
Práce disků spočívá ve vzájemném třeníKaždý z nich je umístěn na vlastní šachtě. To je způsobeno tím, že povrch každého disku je nerovný. Existuje tedy přítlačná deska spojky (připojená k motoru) a spojkový kotouč (spojený s převodovkou).
Jak funguje disk spojky?
S hladkou aktivací pod vlivem pružinpřítlačná deska je třepána proti podřízené jednotce. Vůz začne pohybovat, když jsou obě tyto disky připojeny, to znamená, že se dotýkaly a začaly se otáčet jedním směrem. U spojkového zařízení může být jeden podřízený pohon a dva; oni jsou voláni, jeden-disk a dva-disk. Takže první jsou používány hlavně pro osobní dopravu, pro nákladní automobily s malým zatížením, stejně jako pro užitková vozidla a autobusy. Mají nejjednodušší zařízení a nízkou cenu, spolehlivé a kompaktní, zatímco mají vysokou odolnost proti opotřebení; jsou jednoduše obsluhovány, demontovány a opraveny. Většina domácích vozů je vybavena takzvanými spojkami suchého tření. Ve svém zařízení je přidělena skupina součástí, která provádí aktivaci, odpojení a pohon spojky. Takže začlenění probíhá pod vlivem působení pramenů, zatímco vypnutí nastává překonáním této síly při stlačení pedálu. Třecí spojky, v závislosti na typu pružin, se liší. Hlavní rozdíl je v samotných pramenech. Ve spojce mohou být periferní, stejně jako membrána. Obvyklejší typ spojky je pro mechanické převodovky instalované na moderních automobilech: s membránovou pružinou. Pokud jde o spojky s dvojitými kotouči, používají se v nákladních automobilech, protože vzhledem k velké hmotnosti vozidla je nutné zvýšit plochu tření a vnější rozměry spojky zůstat nezměněny.
Pořadí výměny spojkových jednotek:
