Rok 2017 je jedním z nejvíce jubilejníchvynikající zkušební piloti naší doby. Bogdan Sergey Leonidovič, hrdina Ruské federace, známý jako první, který vzal do vzduchu pátou generaci stíhačky, si připomněl své 55. narozeniny v březnu. Co je známo o této úžasné osobě?
Rodák Saratovského kraje, Sergej Bogdanse narodil v roce 1962, dne 27. března. Jeho dětství se však konalo v Moskevské oblasti Voskresensk, kde se jeho rodiče přestěhovali z Volsku. Město nebylo daleko od přistávací dráhy letiště "Žukovského", takže obyvatelé letěli nejmodernější vojenskou letadlu. Navíc otec budoucnosti celebrity sloužil v letectví - to všechno předurčilo další volbu povolání.
Případ je známý, když mladý muž,vylezl na kohoutek a hodil ho všemi směry. I když sám tvrdí, že se bojí výšin a nikdy nebyl extrémní. Každý, kdo necítí podporu pod nohama, má určité nepohodlí, ale po pravidelném skákání z padáku prochází nejistota.
Sergej Leonidovič Bogdan je absolventem Vojenské školy pilota Borisoglebsk. Od roku 1983 letěl na Su-17M2 a vstoupil do velitele squadrony (pluku Námořního letectva, Černomořské flotily).
Po osmi letech služby v bojových jednotkách SergejeBogdan vstoupil do Společenstva (Aknajinsk). Toto nebylo neočekávané rozhodnutí. Dokonce i jako dítě četl knihy o Gallu a Chkalově, ačkoli ho tlačil, aby se vyzkoušel v profesi zkušebního pilota, podplukovník Neznanov, zodpovědný za letecký požár a taktický výcvik. Pečlivě sledoval výsledky oddělení, když viděl nezbytné postřehy.
Touha byla realizována teprve po 4 letech. Před přestěhováním do pilotního letounu sloužil Bogdan Sergey Leonidovič v Mongolsku, kde nebyla příležitost přijít do Ruska. Odcházel v roce 1991 z Krymu do Aknajinsku pro pohovor, byl okamžitě u přijímacích zkoušek. Musím říci, že to byly takové tvrdé testy, že důstojník klesl o 30 kg hmotnosti.
Souběžně vstoupil do MAI kvůli získáníkvalifikace zkušebního inženýra. Poté studoval a pracoval ve společnosti GLITS, kterou vlastní Ministerstvo obrany Ruské federace. Být vojenským mužem, dal na křídlo více než 50 druhů bojových letounů. Při aktivním prvním přistání bojovníků Su-25UTG a letadlových letadel Su-33. V roce 2000 obdržel Řád odvahy. A ve stejném roce odstoupil do rezervy a měl hodnost plukovníka.
Po odchodu z armády zůstal zkušební pilot Bogdan Sergey Leonidovič v profesi. V Sukhoi Design Bureau pokračoval v práci na zkouškách Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Dokázal provést demonstrativní letyRusku a Francii během leteckých výstav. V roce 2006 získal titul Ctvrtý testovací pilot. Ve svém záznamu, mimochodem, neexistuje jediný záchranný plán.
Bogdan připouští, že 80% leteckých nehodje způsoben lidským faktorem, takže hlavními odborníky jsou poctivost a spolehlivost. Někdy, kvůli ukrytí veškerých informací, musí celý tým zaměstnanců rozmontovat letadla téměř šroubem a hledat neexistující poruchu.
Spolehlivost je důležitá, protože provádět testyna extrémních režimech je nutné připravit na každý let z 1,5 na 3 hodiny a na jeho konci provést kompetentní analýzu. Důležité a zaměřte se na výsledky. Takže v týmu zkušených pilotů byla jen malá část dosažena na úrovni, která umožňuje provádět složité lety. Sergej Leonidovič Bogdan se od roku 2003 začal připravovat na testování bojovníků páté generace. Byl to ten, kdo náhodou zvedl slavnou T-50 do vzduchu.
Hodnost udělená Bogdanu v roce 2011 jehodnocení zásluh při testování a zavádění nových letadel. V předvečer v roce 2010 testovací pilot zvedl prototyp budoucího T-50 z letiště Komsomolsk-on-Amur. Let trval 45 minut. A na letecké soutěži MAKS -2015 byl již oficiálně představen stíhací letoun páté generace, který se stal jeho vyvrcholením.
Sergej Leonidovič Bogdan jednou srovnal Su-27s osobním vozem, který nahradil kamiony. Nyní se stíhač čtvrtého generace zdá těžký a nepřirozený a generace 4 ++ (Su-35) již prokázala novou kvalitu zpracování, takže legendární 27. modifikace zůstala daleko za sebou. Hlavní výhodou T-50 a jeho odlišností od předchozího stíhače je nízká viditelnost na radaru. Pokud je letadlo stejné hmotnosti vidět na 300 km, pak moderní model - na 100 km, a to se zdá být obrovskou výhodou v boji.
Testovací pilot se osobně setkal s prezidentemPutin, který se zajímal o srovnávací vlastnosti T-50 a F-22, zdůraznil, že zlepšení ruských letadel je reakcí na hrozbu. Sergej Leonidovič Bogdan se domnívá, že domácí letadla v žádném případě neposkytují americkému letadlu za super manévrovatelnost a jiné vlastnosti. Pouze F-22 je dnes v provozu a T-50 stále potřebuje zlepšení.
Sergej Bogdan je stále v řadě, míříLetové služby společnosti Sukhoi a osobní testování. Je příkladem pro své podřízené. O jeho oddanosti profesi říká postoj k letadlu, jehož narození srovnává s narozením dítěte. Stejných 9 měsíců je nutné. A za posledních čtyři od 20 do 50 lidí pracujících v hodině na nové kopii. Z dovedností a dovedností testeru závisí výsledky práce mnoha lidí, odpovědnost, kterou vždycky cítí.
