An-26 - jedna z nejlepších vojenských transportůletoun Antonov design office. Navzdory skutečnosti, že sériová výroba začala dávno, je v mnoha zemích stále aktivně používána. Je nepostradatelná nejen ve vojenské dopravě, ale iv civilním letectví. Existuje mnoho úprav modulu An-26. Letoun obdržel přezdívku "Ugly Duckling".
Po skončení druhé světové války byl SSSR velmi potřebnýletadlo schopné plně uspokojovat potřeby nejen ministerstva obrany, ale i civilního letectví. V polovině 20. století se vedení země rozhodlo začít vytvářet.
Tato práce byla svěřena konstrukční kancelářiAntonovu, která měla bohaté zkušenosti s navrhováním dopravních letadel. Příslušné rozhodnutí bylo podepsáno v roce 1957, po níž začalo vznik An-26. Letadlo provedlo svůj první let v roce 1969 a již v roce 1973 byl pověřen v SSSR.
Díky mnoha unikátnímkonstrukční řešení používaná při jeho tvorbě, její charakteristiky v době uvedení do provozu byly prvotřídní. Letoun typu An-26, jehož technický popis je podrobný, byl mnohem lepší než podobné letadlo.
Letadla An-26, technické charakteristiky:
Počet cestujících: 38 vojáků nebo 30 parašutistů, nebo v sanitární verzi 24 raněných, kteří jsou na nosítkách.
Letové vlastnosti:
Díky přítomnosti čtyř nosníkůje schopen přepravovat bomby o hmotnosti do 500 kg a omezené použití jako bombardér. Letouny An-26, jejichž technická charakteristika byla na nejvyšší úrovni pro jejich čas, mohou být použity k řešení řady úkolů.
Trup letadla má čtyři oddíly:
- luk;
- střední;
- hatchway;
- ocas.
Jejich dokování se provádí na kůži. Většina z nich je vyrobena z hliníkových slitin a duralu. V trupu je kabina posádky, stejně jako nákladní kabina. V druhém je vestavěný dopravník a v horní části je monorail s talferem. Jsou nezbytné pro provádění práce na nakládce a vykládce An-26. Letouny jsou díky své dostupnosti schopny vzít nebo vyložit náklad v co nejkratším čase.
Ve svém trupu je jeden vstup a čtyřinouzové dveře. Kromě toho je provozní a nákladní poklop. Pro lepší utěsnění kabin, dveří a šachet An-26 se používá speciální tmel a pryžový profil.
Plášť letadla je vyroben z duralových plechů, jejichž tloušťka je od 0,8 do 1,8 mm. Jejich upevnění se provádí pomocí elektrického svařování, speciálního lepidla nebo nýtů.
An-26 je samonosný, vysokoraspolozhennoeobdélníkové křídlo. Zahrnuje středové křídlo, odnímatelnou a střední část. Jejich ukotvení se provádí pomocí zadních konců, profilů konektorů a tvarovek.
Svým designovým křídlem An-26 (foto letadlato plně potvrzuje), se odkazuje na typ kisson a zahrnuje struny, pokovování a 23 žeber. Na špičkách křídla je topení, které brání jeho námrazě. Tloušťka pokožky se mění v závislosti na místě. Na ocasních částech je tah ovládání křidélek a klapek.
Stabilizátor An-26 obsahuje dvě konzoly,z nichž každá má ocas, ponožku, zakončení, spodní a horní panel. Upevnění na kůži příze se provádí pomocí speciálního elektrického svařování a ke spárům a žebrám jsou jednoduše lepeny. Stabilizátor je připojen k trupu pomocí kování a šroubů.
Na každé části kormidla jsou instalovány výšky An-26které jsou ovládány pohybem volantu od sebe nebo od sebe. Vzhledem k tomu, že kontrola je duplikována a může být provedena oběma piloty, spolehlivost letadla stoupá. Výtah je vybaven autopilot, který umožňuje pilotům během letu odpočívat. Manuální ovládání výtahu můžete ručně po vypnutí autopilota ručně.
Podvozek letadla se skládá z jedné přední a dvouhlavní nohy. Ty se nacházejí v motorových gondolech a po vzletu jsou odstraněny do zvláštních oddílů. Každá z hlavních nohou má kotoučové brzdy a dvě kola vybavená setrvačníky.
Čištění a uvolnění podvozku letadla je provedenodíky přítomnosti hydraulických válců. V případě jejich selhání může být zásuvka vyrobena ručně díky vítrům a vlastní hmotnosti.
An-26 je vybaven dvěma turbovrtulovými motory, každý o výkonu 2 829 koňských sil. Jsou instalovány v gondolech umístěných na středním křídle. Motory jsou připojeny k farmě pomocí rámu.
Elektrárna je řízena a ovládánapilota pilotů, pomocí speciálních nástrojů a vybavení. To je možné díky přítomnosti elektrických, mechanických a automatických systémů instalovaných na An-26. Letadlo má pro svou dobu výbornou pohonnou jednotku.
Kromě šroubu je motor vybaven:
- kapuce;
- kývání;
- vnější olejový systém;
- systém protipožární ochrany;
- systém proti námrazám;
- palivový systém.
Aby se zabránilo vznícení motoru a horký součástí výfukového potrubí je oddělena od křídle, speciálních obrazovek a přepážkami.
V ocasní části letadla je ještě jednaMotor, který je potřebný k vytvoření další trakce při lezení. Navíc vám umožňuje napájení letadla během parkování nebo když generátory selhávají.
Je nenahraditelná ani při selhání hlavních motorů. Jeho dostupnost umožňuje snížit řadu rizik, které letadlo An-26 může doprovázet během letu. Pokyny k technickému provozu poskytují vyčerpávající informace o výhodách koncového motoru.
Všechny jednotky AN-26, které byly součástí letectva SSSR, mělybarva šedé barvy. Letadla používaná v civilním letectví byla namalována v barvách společnosti Aeroflot. V moderním Rusku jsou civilní An-26 (fotografie letadla, které vidíte v článku) aplikované barvy v závislosti na přání společnosti, která je vlastní. Tato letadla, která jsou provozována v zahraničí, mají často maskovací barvu.
Přístrojové desky v rovině jsou černé. Nákladní kabina je mnohem lepší než například An-12. Stěny jsou zelené a stěny a strop jsou bílé.
Díky prvotřídnímu letu atechnická charakteristika, spolehlivost a všestrannost, AN-26 je populární a aktivně se používá po celém světě. Zjistil, že se uplatňuje v roli vojenských dopravních a osobních letadel. Roky však vybírají svůj poplatek a pokud je dříve považováno za vynikající letadlo, je nyní morálně zastaralé. An-26 je postupně vyřazen z provozu. Na jejím místě přicházejí více moderních letounů, které v mnoha ohledech překonávají.
