Ve společnosti, kde se přepravujeznamená, že je vždy nutné vzít v úvahu náklady na jejich provoz. V článku zvážíme, jaké výdaje by měly být poskytnuty pro palivo a mazadla (nebo palivo a maziva). Míra spotřeby obvykle vypočítá odborník, který zná všechny odstíny.
Tato otázka se stala ještě naléhavější,kdy ceny paliv rychle rostly. Podniky začaly rozvíjet nové míry spotřeby paliva a snažily se najít nástroje k řízení obratu paliv a maziv, stejně jako schopnost minimalizovat je při zachování efektivity společnosti.
Ratifikační náklady jsou srovnáním nákladů různých paliv a maziv s náklady, které jsou skutečně odepsány. Pro tento mechanismus existují dvě technologie.
První je založena na informacích o použitém palivu ve skutečnosti. Pokud se však berou v úvahu základní normy spotřeby paliva, měly by být podrobně potvrzeny zbytky benzinu.
Druhá technologie je založena na těchto normách,který byl schválen vedoucím podniku s přihlédnutím k modelu automobilu, jeho stupni zhoršení a provozním rysům. Zde je třeba také poznamenat, že při odepsání se použijí sazby vypouštění stanovené ministerstvem dopravy.
Samozřejmě bude snazší aplikovat míry spotřebyPOL Ministerstva dopravy. Ale mnoho firem dává přednost vlastnímu tvrzení. V převážné většině případů je vývoj jejich standardů prováděn firmami, kde se používá mnoho vozidel. Tato práce je zdaleka nejjednodušší, jak se to může zdát na první pohled.
Za prvé, hlava podepíše vyhlášku o měření spotřeby paliva na všech dostupných trasách, přičemž bere v úvahu různé podmínky.
Po provedení měření se vydá odpovídající akt pro každé zúčastněné vozidlo.
Na základě toho je vystavena objednávka na míru spotřeby paliva uvnitř společnosti. Data jsou uvedena v nařízení o kontrole spotřeby pohonných hmot a maziv.
Daňovým orgánům neexistovala nadbytečnáje nutné potvrdit, že normy stanovené v účetních pravidlech jsou přijímány v souladu se skutečnými podmínkami provozu přepravy a stavem ojetých vozidel. Podrobný výpočet a účetnictví ropných produktů v podniku postačuje k tomu, aby inspekční orgány pochopily, že tyto náklady jsou oprávněné. V ostatních ohledech lze jako základ využít normy navržené ministerstvem dopravy.
Aby bylo možné v určitém případě odebrat palivo,míra spotřeby by měla být ekonomicky odůvodněna. Daňoví inspektoři tímto znamenají, že skutečné náklady by měly odpovídat normám, které jsou schváleny ve stejné společnosti. To se týká zejména organizací, které pracují v rámci zjednodušeného daňového režimu.
Na ministerstvu dopravy při vývoji norem byly některé funkce zohledněny při provozu.
Takže zimní spotřeba paliva je od 5 do 20 procent v závislosti na klimatu.
Na silnicích v horách se předpokládá až 20%, v závislosti na nadmořské výšce.
Na různých silnicích s komplexním plánem může být zvýšený průtok až 30%.
V podmínkách města existují i situace, kdy se spotřeba zvyšuje na 25%.
Při častých zastávkách dopravy se předpokládá 10%.
Při přepravě těžkých, velkých, nebezpečných nebo křehkých břemen, když je vozidlo nuceno pohybovat se nízkou rychlostí, může dojít k překročení až o 35%.
Když je klimatizační jednotka v provozu nebo je režim "klimatizace" až sedm procent.
Aby byla spotřeba paliva pro automobily plně regulována, je nutné v závislosti na konkrétních provozních podmínkách poskytnout různé způsoby jejich použití.
Dnes, pravděpodobně, v jakémkoli druhu jednánípodnik používá software s příslušnou specializací. To platí zejména pro ty společnosti, které se snaží optimalizovat proces tak, aby získaly nejlepší výsledek s minimálním úsilím.
Když se tedy vozidlo používá, palivopodnik může být vyroben za použití obvyklého programu Exel. Aby však bylo možné zajistit nejpohodlnější ovládání vyžaduje specializovaný software. Utility bude automatizovat proces pokračuje a spotřebu paliva všech vozidel používaných v podnicích a monitorovány s maximální přesností odchylky skutečných nákladů z těch, které jsou v ceně spotřeby paliva (Ministerstvo dopravy nebo vyvinutých přímo ve společnosti).
Nahlášení přinese pouze skutečné výhody,Při srovnání předchozích a budoucích indikátorů. Při stanovení konkrétní skutečnosti významného přebytku paliva by měla být situace podrobně analyzována. Cílem je zjistit důvody, které vedly k tomuto výsledku. Na jejich základě se rozhoduje o této otázce.
Když je hladina paliva (spotřeba) podstatnáto neznamená vždy krádež. Někdy s podrobným zvážením vývojáři dospěli k závěru, že je nutné revidovat normy. Například nákladní automobily tráví různé množství paliva v závislosti na stavu přetížení a pracovních podmínkách.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu i jiné vnější a vnitřní faktory, například vlastnosti použité komunikace a mnohem více.
Abychom se dostali na spodní část příčiny,takže řidič napsal vysvětlení všude, kde odůvodňuje přebytek nákladů. V závislosti na závěrech učiněných na základě předloženého dokumentu se rozhoduje, zda se při zdanění zisku zohlední nadměrná spotřeba paliva a ceny pohonných hmot, nebo je lepší odepsat náklady na úkor vlastních zdrojů společnosti. Pokud je identifikován bezohledný náklad, je samozřejmě odepsán přímo od řidiče.
Společnosti tak počítají palivo, normujejichž cena je v kuponu, a dále určuje úspory nebo překročení. Palivo a maziva lze vždy odečíst jako skutečné náklady. Budou se však považovat za oprávněné, pouze pokud nepřekračují základní normy spotřeby paliva stanovené společností nebo schválené ministerstvem dopravy.
Je třeba přesně určit, jakým způsobemzaúčtovat nakoupené palivo. Nejčastěji je v případě potřeby koupí jezdci na čerpacích stanicích, pro které jsou konkrétně přiděleny peníze. Pak poskytnou předběžnou zprávu o této skutečnosti spolu s přiloženými kontrolami od čerpacích stanic.
Lze předpokládat i jinou možnost,Když společnost uzavře dohodu se sítí čerpacích stanic. Pak bude benzín platit bankovním převodem. V takovém případě na konci měsíce budou zaslány podrobné informace o tom, kolik benzinu a za jakou cenu bylo vydáno na kupóny nebo karty poskytnuté řidiči. Zvláště pro takový účet je někdy vhodné otevřít speciální účet.
Dále byste měli myslet na politiku odpisovánípaliv a maziv. Nejčastěji míra spotřeby paliva (Rusko) předpokládá odpis paliva v účetnictví pro obecné ekonomické potřeby a také pro výrobu. Volba v tomto případě závisí na druhu činnosti organizace a na typu použitého transportu.
Palivo je odepsáno na základě předložených údajův nákladních listinách. Jedná se o dokumenty, které jsou obsazeny řidiči a pro které se zjišťuje, zda byly zjištěny míry spotřeby paliva (ministerstvo dopravy Ruské federace nebo ty, které vyvinula společnost).
Ministerstvo dopravy je povinno upřesnitna dokladech přesné trasy a kilometry, množství paliva k dispozici v době zahájení cesty a na jejím konci. Zjištěný rozdíl v parametrech zobrazuje skutečnou skutečnou spotřebu, která se pak odepsá. To se děje za cenu, za průměrnou cenu nebo za technologii FIFO. V druhém případě by se tato technologie měla odrážet v účetních pravidlech. Je třeba poznamenat, že metoda je kvalitativně odlišná od toho, jak jsou odpisovány jiné materiály.
Traťové listy jsou sestaveny na jeden den, posun neboobjednávat. Dlouhé období může být poskytováno pouze v případě služební cesty, kdy se úloha provádí více než jednou směnou. Takové nařízení je však zákonem závazné pouze pro organizace automobilové dopravy. Pokud společnost provádí jiné podnikatelské činnosti, cestovní listy mohou být vydány delší dobu v závislosti na potřebách. Dobu (stejně jako formu) cestovního listu však musí zpočátku řídit vedoucí společnosti.
Při výpočtu daně z příjmu je předepsáno palivonebo v materiálních nákladech nebo v jiných výdajích, které jsou nezbytné pro udržení dopravy. Daňový zákon nestanoví potřebu normalizovaných souvisejících nákladů. Proto mohou být odepsány ve výši skutečných nákladů.
Současně nesmíme zapomínat, že by náklady měly být odůvodněny. Pro efektivnější kontrolu se proto doporučuje použít speciální tabulku, ve které se budou odrážet normy.
Pro tentýž účel by mělo být předepsáno, které položky budou zohledněny: materiál nebo jiné a jak přesně bude zajištěna kontrola nákladů na pohonné hmoty a mazadla.
Řešení otázky, zda používat normy,definované Ministerstvem dopravy, musíte pochopit, že byly vyvinuty pro některé automobily a za určitých podmínek. Například zimní spotřeba paliva se výrazně liší od zimní spotřeby. Také přítomnost semaforů, potřeba technických zastávek a tak dále.
Proto se zpravidla v praxi ukazuje, žeRozvinuté normy se výrazně liší od skutečných podmínek. Při zohlednění nízké teploty vzduchu, nízké rychlosti jízdy, například v městských dopravních zácpách a nutnosti pravidelných zastávek a mnoha dalších faktorů, je zřejmé, že původně navrhované normy budou výrazně překročeny.
Na druhou stranu mohou být považovány za základní a jejich údaje budou poté upraveny s ohledem na skutečné vnitřní a vnější faktory provozu vozidla.
Závěrem lze konstatovat, že přesné účetnictví,které zahrnují různé podmínky, například zimní spotřebu paliva a další, jsou zajištěny správnou dokumentací a správou dokumentů, které jsou instalovány ve firmě.
