Moderní auta mají takovécharakteristiky, že rychlost během několika sto kilometrů za hodinu, není žádným překvapením. Navíc moderní technologie umožňuje 1,5-litrovému motoru vyvinout 150-200 koní, tento výkon před deseti lety vyžadoval tři litry pracovního objemu.
Proto lze dojít k závěru, že s takovýmirychlost dopravy je důležitá v době, kdy se zastaví. Na druhé straně to vyžaduje udržení brzdového systému v dobrém stavu. Není náhodou, že dopravní předpisy zakazují používání vozidla s chybným brzdovým systémem, a to i na místě opravy. Hlavní sestavou brzdového systému je hlavní válec.
Většina systémů je vícekruhová. To znamená, že hlavní brzdový válec je rozdělen na několik komor, nejčastěji dvě. Takový systém získal nejširší distribuci, protože to byla nejvhodnější schéma: jedna chovatelská stanice na nápravu. Takže i když brzdy předního kola selhávají, například zadní kola budou stále fungovat.
Pozitivním aspektem je skutečnost, žehlavní brzdový válec prakticky nepodléhá opotřebení. Faktem je, že píst v něm je vybaven druhou pístních kroužků. Oni, stejně jako jejich "doprovodné zbraně", plní funkci udržování tlaku. Pouze zde jsou vyrobeny z gumy, takže kontakt mezi zrcadlem válce a kovem nedochází. Zpravidla se škoda vyskytuje kvůli pozdní výměně brzdové kapaliny, ve které jsou částice různých cizích těles.
Zpravidla se tyto gumytěsnění, protože v brzdové kapalině nemůže být zachována žádná pryž, bez ohledu na vlastnosti, které má. Existují dva typy brzdových válců.
Například brzdový válec VAZ není vybavenrezervoár pro brzdovou kapalinu, je pevně uchycen na těle. Tato schéma je dobrá, protože nádrž nezasahuje do prostoru motoru a také zaručuje jeho bezpečnost, protože teploty motoru jsou velmi vysoké. Samozřejmě, že je vyrobena z tepelně odolného plastu, ale může se stát něco.
K dispozici je i další hlavní válec. Gazelle, například. Zde je nádrž s kapalinou fixována přímo na ni. Výhody této technologie lze připsat větší kompaktnosti než v předchozím balení. Navíc neexistují žádné připojovací hadice, které se dostanou do havarijní situace v době kontaktu s brzdovou kapalinou. Vyžadují také poměrně silné utažení se svorkami, protože brzdová kapalina má úžasnou hygroskopicitu a její netěsnost blokuje brzdový systém.
Je pravidlem, že pokud je stále opotřebení,hlavní brzdový válec se mění s vnitřními částmi, v jakém dobrém stavu. Faktem je, že se to může stát znovu, protože opotřebení dílů se může stát také důsledkem závady v jakékoliv části a pokud není nahrazeno, veškerá práce bude odpadná. Jak říkají, blázen zaplatí dvakrát. Takže se nelitujte za peníze, protože musíte znovu koupit nový brzdový válec.
