Většina motorů instalovaných naAutomobily a nákladní automobily jsou určeny pro dlouhodobý provoz. Současně návrháři předpokládali možnost opravy, obvykle ani jeden, ale několik. Za tímto účelem jsou k dispozici speciální opravné rozměry dílů. Ale teď bych chtěl mluvit o vlastnostech konkrétního motoru, jeho údržbě a provozu. Jedná se o 417. motor UAZ, který je považován za nejoblíbenější a univerzální.
Stojí za zmínku, že motory pro automobily UAZbyly vyrobeny u motorů Ulyanovsk a Zavolzhsky. Pokud mluvíme o 417., jedná se o pohonnou jednotku vyrobenou společností UMP. Jedná se o in-line 4-karburátor typu. Tento benzinový motor se poprvé objevil v roce 1989 a vyrábí se v naší době. Hlava bloku je vyrobena z hliníku. To způsobilo, že pohonná jednotka byla lehčí, ale současně byla více ohrožena přehřátím. Mnoho ze stejných motoristů, kteří měli možnost jet na UAZ, chválí 417. motor. To je mluveno jako silný a vytrvalý, stejně jako trvanlivé ICE.
Navíc je jeho design poměrně jednoduchý,takže 417. je velmi udržovatelná, což je nesmírně důležité. V každém případě jsou recenze týkající se 417. UAZ motoru pozitivní, a to už mluví objemy. No, teď jdeme dál.
Najednou se dá nazvat vzhled 417.jakýsi průlom. Nahradil morálně zastaralý UMZ 414. Ten byl již v 70. letech již považován za nejlepším, což již hovoří o pozdních osmdesátých letech, kdy se objevily pokročilejší jednotky. UMP 417 ve srovnání s 414 měl rozšířené ventily, stejně jako zcela nový vzduchový filtr.
Sotva je nutné říkat, že zbytektechnické specifikace byly na zcela odlišné úrovni. V současné době existují 4 modifikace motoru, z nichž každá se používá pro určité účely:
Pracovní objem motoru je současně 2,4 litrukapacita je 92 litrů. s. při 4 000 ot / min. Motorový zdroj takového motoru je asi 150 000 kilometrů, ale v praxi může být buď větší, nebo mnohem menší. Takže jsme přezkoumali technické vlastnosti motoru UAZ 417, nyní jdeme dál.
Navzdory vysoké spolehlivosti byl tento motorsoubor slabých míst. Jak již bylo uvedeno výše, bylo vyrobeno z hliníku. Jeho váha byla pouhých 166 kilogramů, což není pro takovou pohonnou jednotku tolik. Současně však došlo k problému s přehřátím. Překročení přípustné teploty vedlo k trhlinám v bloku, k porušení geometrie hlavy a dalším problémům. Velmi často dochází k vibracím při volnoběhu a při zatížení. Ale nejzávažnějším problémem je vzhled klepání.
Všechna tato porušení jsou spojena s opotřebením jednotlivcečásti, jako jsou vačky, ložiska, pružiny apod. V některých případech chybí údržba: nedodržení lhůt pro výměnu oleje, chladicí kapaliny atd. To vše vede ke zhoršení stavu motoru. Nakonec se může zaseknout. Ale i kdyby k tomu nedošlo, jeho zdroj výrazně poklesne. Tato charakteristika motoru UAZ 417, stejně jako komprese, padne, začne jíst olej a budou vyžadovány velké opravy.
Jedna věc je opravit importovaný motor, kdetéměř všechny náhradní díly musí být objednány za kopcem, což je poměrně nákladné a nákladné. Pokud jde o 417th, je mnohem jednodušší opravit. Jedná se o domácí motor jednoduchého designu, který je znám téměř všem odborníkům. Ačkoli mnozí se neobtěžují, ale jednoduše uchopí a dají UAZ novou energetickou jednotku, v některých případech má smysl řešit starý.
Pokud děláte práci sami, pak vybude potřebovat asi 20 000 rublů na náhradní díly. V případě opravy v SRT přidejte pro práci stejnou práci. Ale i s tímto přístupem to není tak drahé, ve srovnání s některými zahraničními vozy, kde opravy ICE stojí stovky tisíc.
První a nejzákladnější věc tolikřidičů a odborníků - vynikající trakce. Ale hodně záleží na karburátoru. V nejnovějších úpravách jsou vstřikovací systémy již nainstalovány, ale teď už to není o nich. Mnoho odborníků doporučuje instalovat Solex. S ním se zvyšuje tah a spotřeba se výrazně sníží. Ale to je ve srovnání s K121, který, i když je starý, je používán docela často. Mnoho lidí se zastaví u K151, protože podle většiny je to ten, který nejlépe vyhovuje motoru UAZ 417. Jaký karburátor bych měl dát? Záleží jen na vás.
Odborníci doporučují výměnu oleje v systémukaždých 10 tisíc kilometrů. Nalijte asi 5,8 litru, aniž byste zapomněli typ a značku maziva. Všechny tyto informace jsou uvedeny v návodu k použití.
Každý motor má slabé bodyjsou jeho vlastní. Tak se to stalo s 417. Tento motor se rozpadá a není často, ale přináší spousty problémů svým majitelům. Obvykle to všechno začíná únikem oleje. Netěsnosti se vyskytují z různých důvodů, od vyvinutých těsnění a těsnění a narušují těsnost systému. Obvykle jsou tyto problémy jednoduše odstraněny. Těsnění a těsnění se mění, starý těsnicí materiál, je-li to nutné, je odstraněn a nalije se nový.
Obecně platí, že téměř všechny problémy s 417th jsou spojenys mastnotou. Tato hladina je příliš velká, pak příliš nízká, pak olej opouští kvůli úniku nebo spálení v komoře. Všechny tyto problémy jsou řešeny, ale je nutné to udělat co nejdříve. Čím rychleji je opravován motor UAZ 417, jehož fotografie můžete vidět v tomto článku, čím více bude motor žít.
Opotřebení je jedním z nejnaléhavějších problémů,což prakticky nesouvisí s konstrukčními charakteristikami pohonné jednotky. Klíčovým faktorem ovlivňujícím vyšší opotřebení je špatná kvalita maziva nebo jeho nedostatečné množství. Nepochybně, pokud nezměníte olej jednou za 10 tisíc kilometrů a vy děláte to za 15 dní, nebude se dělat nic strašného. Ale pokud tak učiníte pravidelně a nedodržíte úroveň, naléváte nejlevnější maziva, budou následky nejvíce smutné.
Často se to stává drobnou chyboupři provozu pohonné jednotky se mění na hlavní opravu. To znamená, že čím dříve řidič začne problém řešit, tím méně nákladů na opravy.
Mělo by být zřejmé, že motor autavyžaduje pravidelnou údržbu. Jedná se o výměnu olejových a filtračních prvků, instalaci nových zapalovacích svíček, výměnu válečků a časování řemenů nebo řetězů. To vše by mělo být zajištěno, aby váš motor fungoval hladce po dlouhou dobu. Pokud se objeví první předpoklady pro opravu, je nutné co nejdříve přijmout opatření. Celkově existují tři etapy obnovy 417.:
Mnoho ovladačů instaluje motor 417UAZ je injektor. Elektronický vstřikovací systém zbavuje vozidlo poruchy karburátoru. Pokud není touha dělat změny, pak můžete dát systémy od 4213 a 4216, které stojí zcela bez přepracování. Jediné, co musíte udělat, je kalibrace firmwaru.
Mnoho motoristů o tom přemýšlelo. Ve skutečnosti je takový postup obvykle nezbytný v případě, že 417. má zcela rozvinutý svůj zdroj a aktivace již nemá smysl. V takovém případě můžete dát další motor, spolehlivější a levnější. K tomu je třeba nést ZMZ-402. Podle názoru mnoha zkušených motoristů je spolehlivější než UMP a levné v údržbě. Nalezení živého 402 je mnohem jednodušší za poměrně malou cenu, spíše než 417. a je to velký plus.
Samozřejmě, mnozí budou nahrazeniv případě, že je finančně ziskové. Proto doporučujeme umístit motor ZMZ-402. Vhodí prakticky bez přepracování. Všechny uzávěry budou na svém místě, takže náklady budou minimální. Někteří motoristé na svém UAZ instalují importované motory z Toyoty a dalších vozů. Obvykle se dají dieselové motory. To samozřejmě je všechno v pořádku, pocity se mění zcela, ale takové potěšení není levné, protože návrh způsobuje mnoho změn.
Takže jsme přehodnotili hlavní technickou stránkuvlastnosti a vlastnosti motoru 417 na UAZ. Kolik koní vydá takové pohonné jednotky? Pokud je klasická verze, pak 92 litrů. s. To je obvykle více než dost. Ale síla, díky určitým změnám, může být mírně zvýšena. Stojí to za to nebo ne, každý sám pro sebe rozhodne.
Obecně platí, že 417. může být nazýván velmiúspěšné vytvoření zařízení Ulyanovsk. Koneckonců byly vyvinuty úpravy tohoto motoru, které se později rozšířily nejen na vozy UAZ, ale i na Gazelle. Existují nevýhody tohoto motoru. Některé z nich mohou být v terénu odstraněny, jiné vyžadují profesionální zásah. Ale na cestě, kde je tento motor extrémně vzácný, může být nazván spolehlivý. Další věc je, že zdroj 150 000 kilometrů není tolik. Rád bych viděl, že postava je o něco vyšší, alespoň 250 tisíc. Při pečlivé údržbě a jemném provozu může však 417 běžet a více než je napsáno výrobcem.
